碎石化后，可以直接做为新路面结构的基层或底基层。如果旧水泥混凝土路面破碎后具有较高的强度，能够满足承载力的要求，可以直接做为路面基层直接加铺路面层。碎石化技术比传统技术可以减少直接成本10～20%，可以减少间接成本50～80%，减少综合成本30～50%。施工简便不必全封闭交通，改造周期短，综合造价低，可延长路面使用寿命10年以上。施工时，对路面标高影响小，对当地群众不会带来不便。
多锤头破碎机在桥梁连接段路面进行破碎时，应该标明破碎位置。根据现场的实际情况或路面设计线的高度破碎到桥头的搭板的后端。没破碎的路面应该铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。水泥路面破碎后需要进行摊铺沥青面层，所以需要进行交通管制。对交通管制的要求比较严格,在条件允许时，建议全封闭施工路段，快速施工完毕。
给料速度过快、过载，造成堵料。破碎过程中，如果给料机设置的给料速度过快，超过了破碎机的处理能力，破碎机会因超负荷工作造成部件磨损，容易引发堵料问题。或是超出主皮带承载能力而跳停导致堵料问题。给料频率和给料速度、破碎处理能力要相匹配，可以调整给料频率和速度并需按使用说明正确使用设备。设备质量问题，不同厂家生产的质量不同，如果经常性的堵料，那么很可能跟设备本身的质量有关。比如传动部件设计和产能处理能力不匹配问题，可能导致破碎机达不到实际破碎效果而发生堵料。
如果想要预防堵料，强建也有相应的解决方案，应在日常检查中多注意设备破碎部件的磨损问题，如果磨损严重，应及时更换部件，否则就会影响破碎效率，此时如若以正常速度给料，就易于出现堵料问题。另外还应控制进料速度，尤其是物料湿度增大时，更应及时调小给料速度，以降低堵料风险。除此之外，一些移动破碎站设备也是带有防堵料优化设计的，比如反击式移动破碎站，支持在破碎腔底加装给料机，提升排料速度的同时，也能起到降低堵料风险的效果。
